Smontata pure la forcella!!!

Non mi faccio mancare proprio nulla. Lo scooter tira da una parte durante frenata e ache in movimento non è bilanciato. Se lascio il manubrio se ne va da un lato.
Questa mattina con mio padre abbiamo smontato la forcella per verificarla, c'e' il cuscinetto inferiore che non è a posto e poi la forcella va verificata. Ad occhio sembra a posto, ma potrebbe essere fuori dima, Domani pomeriggio la si porta in un centro specializzato per vedere se ha problemi, in caso contrario la questione diventa decisamente piu' complicata, non saprei dove sbattere la testa per capire come mai va storto e l'idea che sia il telaio mi fa venire i brividi!

Vi presento la forcella!
Le ghiere dei cuscinetti mostrano segni di usura potrebbe essere necessario cambiare i cuscinetti.

Un primo test sotto CellLog

Finalmente ieri sono riuscito a collegare e far funzionare il Celllog, come al solito non va tutto al primo colpo. I driver che c'erano nel CD erano troppo vecchi per farlo funzionare su Win 2000.
Ho perso un po' di tempo a cercare su internet e alla fine sono riuscito a  fare funzionare l'interfaccia PC vs CellLog!

Quindi ho attaccato i Celllog alle celle, ho attivato nel menu il Log,poi ho fatto un po' di accelerazioni da 100A Ho poi preso i 2 Celllog che ho usato e scaricato tutto su PC.

Purtroppo, per come sono fatte le connessioni ho loggato 7 celle per Celllog e non 8, quindi me ne mancano ancora 7 all'appello.

I risultano non sono troppo incoraggianti, temo che dovro' spendere altri soldi :-( per sostituire alcune celle.

Se parto dal presuposto che 2,75V con scarica a 100A è il minimo sindacale ottengo che per il momento ho 2 celle da sostituire e le celle da 60AH costano.

Qui i due grafici a gruppi di celle da 7

Celle da 1 a 7

Celle da 13 a 19

Lukas GTS - avanzamento lavori

L’avventura è ancora in divenire, lo scooter usato acquistato (un Lukas GTS) , è ancora lontano dall’essere sistemato. Per fortuna che mio padre è in pensione e riesce a dedicare una mezza giornata da Lunedi’ a Venerdi’ al mezzo, pian piano mi sta “scalando la montagna”.

Le attività fin qui svolte sono le seguenti:

1. -        Sostituito il BMS che c’era con uno apparentemente piu’ affidabile (vedremo in seguito). Per il momento ho testato da moooolto vicino il suo funzionamento in carica e bilanciamento. Quando una cella supera i 3,9V effettivamente taglia l’alimentazione al Caricabatteria, quando la cella scende a 3,8V lo fa riprendere. Non ho ancora avuto modo di testare il cutoff in scarica, ma per quello c’e’ tempo.
2. -           Rimosse due celle da 60AH, erano gonfie come dei palloncini. In generale tutto il pacco batterie è stato trattato veramente male.
3. -           Installato Arduino per Volt, Ampere e temperatura, agganciato  modulo bluetooth.
4. -           Prova su strada: ieri ho potuto anche fare una breve prova su strada. La centralina eroga effettivamente 100A , anche qualcosa in piu’. Sono riuscito a raggiungere la velocità di GPS di 72Kmh e sembrava averne ancora un po’. Purtroppo la tensione del pacco batterie scende a 55V e questo non è un buon segno, indagherò.

Prossimi passi:

1.           Effettuare un log di tutte le celle da 60AH e scoprire se ce ne sono alcune che calano troppo di tensione quando sotto sforzo. Per fare questo controllo collegherò le celle ad un CellLog8s e registrerò le tensioni mentre utilizzo lo scooter. Spero di trovare max 2 o 3 celle da sostituire, altrimenti sarà un bel guaio.
2.           Scoprire e spero sistemare l’assetto dello scooter. In questo momento non sembra andare troppo diritto ed in frenata tira a destra. Spero siano le gomme che sembrano vecchie e consumate.
3.           Sostituire le gomme , troppo vecchie e dure ed anche consumate male (credo)
4.           Portare il pacco batterie a 21 celle, le prove che sto facendo ora le sto facendo con 20 celle (19 celle da 60Ah ed una da 40AH)
5.           Aggiungere tachimetro via Arduino e calibrare qualche parametro che legge male (es.: errore del 5% su Volt).

 Mi faccio l'augurio di riuscire a sistemare lo scooter come si deve e senza spendere un capitale.

Test di verifica capacità cella nr 1

Oggi ho concluso, con qualche difficoltà, il test di capacità di una cella, la numero 1.
Non l'ho selezionata a caso, volevo provarne una che era tra quelle piu' deboli,ma nemmeno l'ultima. Diciamo che costituisce lo spati-acque tra sostituire tutte le celle da 60AH con le mie da 40AH o sostituire quelle da 60AH che non vanno bene con delle nuove celle.
La cella è stata scaricata fino a 2,9V a 5A ed ho ottenuto 46AH, non sono molti, ma abbastanza da considerare l'idea di tenerla. Quindi la sostituzione intera del pacco da 60AH per momento è accantonata. Devo andare avanti con ulteriori verifiche per farmi una idea un po' piu' precisa.

Qui una foto dell'esperimento in corso..

L'inizio di una nuova era

Da parecchio tempo controllo il mercato dell'usato per cercare di trovare lo scooter "definitivo". I mezzi avuti fino ad oggi non mi hanno mai soddisfatto pienamente, ruote piccoline, velocità massima ai limiti della decenza, freni scarsi etc..
Qualche giorno fa ho lanciato i dadi per raccogliere una nuova scommessa nella speranza di aver fatto centro. La situazione è ancora in divenire, ma sono cautamente ottimista.
Ho comprato un Lukas  GTS qui sotto descritto:

Marca	Lukas
Modello	GTS
Motore	5000W
Batterie	67V 60AH LiFePo4 della Winston
Centralina	6000W 6 Fasi da 100A
Carica Batterie	72V 18A
Freni	Disco avanti – Disco dietro
Ruote	13 Pollici
Velocità	95Kmh
Autonomia	Teorica a 45Kmh di almeno 100Km
Anno	2010
Km Percorsi	18.000
Prezzo del nuovo	intorno ai 6.000Euro

Le caratteristiche sono molto invitanti, ma è ancora tutto da scoprire.

La prima cosa che ho fatto è stata di accenderlo e fare un rapido giro per capire se è funzionante e che problemi ha. Di seguito i primi riscontri:

- La velocità massima è limitata a circa 45Kmh dalla centralina, lo deduco dal fatto che il voltmetro non scende mai sotto i 54V, segno che la centralina taglia la potenza per evitare di scendere troppo di tensione. Questo mi ha fatto pensare immediatamente a problemi legati alle 21 celle.

- Gomme da cambiare

- Frenando tira a destra, magari il problema è legato alla gomma anteriore che oltre ad essere consumata male era anche un po' sgonfia.

- Alcune carene sono probabilmente da cambiare

Dopo averlo smontato ecco cosa altro emerge:

- Delle 21 celle 2 sono gonfie e vanno sicuramente sostituite

- Ho fatto delle prove di carica e scarica usando come benchmark le mie celle da 40AH ed altre due celle di dubbio valore. Per il momento mi limito a sostituire le celle gonfie e poi logghero' i dati per capire cosa fare delle altre.

- Il BMS che aveva lo sostuirò, si tratta di un prodotto relativamente artigianale e interessante, ma dopo aver letto di tutti i problemi che sono stati segnalati a suo carico preferisco evitare.

Al momento non so quanto mi costerà rimetterlo in piedi, ma se riesco a fare un buon lavoro potrà dare molte soddisfazioni.

Seguono un paio di foto

Qui sotto com'e' arrivato

Qui la fase di test delle celle

Ricapitolando, da un primo check risultano 2 celle gonfie ed un paio di altre celle dubbie. 

Il test è stato effettuato caricando ogni singola cella a 3,410V a 4A per poi scaricarla a 5A per 2 minuti. A scarica conclusa, ma ancora sotto "sforzo", veniva presa la tensione ai capi delle celle.

Qui sotto i risultati ottenuti su ogni singola cella ordinati dai migliori risultati ai peggiori.

N.B.:Manca la cella 2 che è da buttare, mentre la 4 l'ho sostituita con una 40AH.

Cella	V sotto sforzo a 5A	Note
21	3,335
5	3,323
6	3,32
9	3,32
12	3,319
18	3,318
17	3,317
13	3,316
16	3,316
8	3,315
20	3,315
19	3,314
10	3,31
1	3,309
7	3,308
14	3,305
11	3,304
15	3,299
4	3,293	Questa è quella da 40AH di 5 anni di vita con 1.500 cicli
3	3,292	E' una cella che probabilmente va sostituita