Vi ricordate il post precedente?
<<Ora si passa alla fase 2, aprire la
centralina e verificare lo stato dei Mosfet, infatti il problema che si rileva
adesso sembra tipico di un Mosfet in corto!!>>
Beh finalmente ci siamo, con il grandissimo
aiuto di mio padre siamo giunti alla conclusione della riparazione e tutto
sembra funzionare bene, il condizionale è d’obbligo visto che non è ancora stata
fatta la prova su strada.
Riepilogando abbiamo aperto la centralina, testando
i mosfet ci siamo accorti che su una fase ce ne era uno in corto e quindi andato
alle cozze. A quel punto non ci siamo lasciati andare, ma abbiamo chiesto ad
amici del forum di Jobike (questo è il thread se vi interessa http://www.jobike.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=15107)
un aiuto che è stato prontamente dato…
La sezione del fai da te di questo sito è
acceduta da persone che sanno il fatto loro e che aiutano volentieri anche
quando il mezzo in questione è da considerarsi OT, infatti sul sito si parla soprattutto
di bici e non di scooter, ma la tecnologia utilizzata in fondo è la stessa
cambiano solo le potenze in gioco!!
I mosfet che sono stati usati per la sostituzione
sono dei “magnifici” IRFB4110, costano
un occhio della testa, ma con 120A e 100V ciascuno ed una resistenza molto
bassa sono sicuramente in grado di coprire la richiesta del motore.
Non posso nascondere la felicità per il
risultato raggiunto e per aver evitato di spendere un sacco di soldi che avrei
dovuto pagare per la sostituzione di motore e centralina, si parla di 500/600
Euro piu’ gli eventuali problemi di compatibilità, connettori e altre amenità
che avremmo dovuto fare..