domenica 29 giugno 2014

Prima milestone raggiunta tra mille difficoltà

Ieri finalmente ho raggiunto il minimo sindacale di soddisfazione facendo toccare anche a questo scooter la soglia dei 10.000Km. Considerando che l'ho ricevuto con 3.400 Km non ci ho fatto ancora tantissima strada.
Non è stato affatto facile, tra esperimenti e sfortuna ho speso un po' di tempo e soldi che non avevo messo a  preventivo. Infatti tra 2 centraline bruciate, la prima a causa di Arduino,  e qualche gg di fermo a causa di una cella che si è gonfiata, ma ce l'ho fatta.
La foto qui sotto a testimonianza del risultato raggiunto.

P.S.: Adesso non metto piu' le mani sullo scooter, quindi non dovrebbe piu' rompersi per un po' :-)

Alla prossima milestone


giovedì 26 giugno 2014

Cella gonfia aggiornamento

Ed eccomi ad aggiornare il blog con qualche spunto credo interessante.
Provo a riepilogare la vicenda per chi si è perso le puntate precedenti ed aggiornare i controlli.

La cella è in uso da circa 3 anni e lavora in serie insieme ad altre 22celle su di uno scooter che al max scarica 2C.
Circa un mese fa ho avuto dei problemi che non sto a raccontare in dettaglio, ma alla fine è emerso che la cella in questione si era gonfiata, non era un palloncino, ma diciamo che le pareti laterali si sono gonfiate di circa un cm per lato.

Prima di procedere con pressa per riportare la cella alla dimensione originale ho fatto una prova di scarica profonda per vedere se era il caso di sostituirla.
Dopo aver scaricato 33AH di 40AH il risultato è stato buono, la cella gonfia è effettivamente piu' debole delle altre, ma non cosi' tanto. Dopo quel consumo a circuito aperto ho letto su tutte le Winston tra i 3,20V e i 3,21V, mentre le ultime celle aggiunte, 2 Calb misuravano 3,24V. La cella gonfia misurava 3,15V. A quel punto ho fatto un test di scarica da 20A circa ed ho notato che il calo di voltaggio della cella gonfia era di 0,07V, mentre le altre celle erano sui 0,02V.
Altro comportamento anomalo della cella era che quando ricaricavo tutta la stringa delle 23 celle, quella gonfia saliva piu' rapidamente di voltaggio, al punto che il BMS non riusciva a mantenerla allineata, superava il voltaggio max consentito ed il BMS staccava il caricabatterie.

Una volta messa la cella in una morsa, ho provveduto a riportarla alla dimensione originale, il risultato è stato un netto miglioramento delle prestazioni. Prima di questa attività, la cella non poteva essere mantenuta, era troppo disallineata dalle altre, soprattutto la fase di carica dava problemi. Adesso la cella arriva alla conclusione del caricamento solo lievemente prima, quindi il BMS è in grado di correggere il piccolo eccesso di carica.
Ho ripetuto il test di scarica profonda, questa volta ho scaricato quasi 35AH dei 40AH disponibili, questa volta il voltaggio a circuito aperto era molto simile alle celle "buone", la gonfia era a 3,18V, mentre le buone a 3,20V. Sotto sforzo a 20A (0,5C), la cella gonfia scendeva di 0,04V, mentre le buone di 0,02V.

In sintesi mi sembra che in alcuni casi le celle gonfie possano essere recuperate, ma mi chiedo se qualcuno abbia avuto esperienze in merito o possa commentare i risultati ottenuti.

Quello che faro' sarà: non sostituire la cella, ma utilizzarla per capire se nel tempo tenderà a degradare o se si manterrà stabile.

Ad oggi, dopo quasi un mese di utilizzo la cella continua a funzionare bene senza mostrare segni di cedimento.

venerdì 6 giugno 2014

I problemi continuano - aggiornamento sulle celle disallineate

Siamo al 6/6 e il problema della centralina dello scooter è ormai alle spalle, aggiungo meno male.
Quello delle celle invece si è ulteriormente complicato, infatti dopo  l’evento inaspettato citato nel post precedente, lo scooter si era fermato con un consumo di soli 27AH dei 40AH.  Una volta terminato il riallineamento manuale delle celle mi sono accorto che la cella 7 non si comportava in modo normale. La cella 7 era quella che andava a 3,9V e stoppava la carica delle altre celle ed ha provocato il problema di scarsa autonomia. Il comportamento anomalo è il seguente: la cella una volta allineata alle altre tende a raggiungere la carica al 100% piu’ rapidamente delle altre. Il bilanciatore che dovrebbe “fermarla” ha un assorbimento di corrente troppo bassa per poter mantenere il voltaggio basso, quindi il risultato è che la cella va su fino a 3,9V stoppando nuovamente il CB.
Per capire meglio cosa succedeva a questa cella ho smontato lo scooter e sorpresa: la cella si è gonfiata, sintomo del fatto che abbia subito un danno permanente. A questo punto non mi rimane altro che sostituirla, ma rimane un dubbio, che cosa ha causato l’anomalia?
Controllando e ricontrollando bene, il BMS sembra OK, la cella non è mai stata scaricata sotto la soglia minima consentita. Non resta che aspettare la nuova cella e verificare che nella stessa posizione non abbia problemi, altrimenti il killer a questo punto è il BMS.
Seguiranno aggiornamenti J , l’allenamento ai problemi continua, purtroppo

P.S.: Una nota interessante, ieri ho provato a fare una scarica piu’ profonda del solito delle celle, ho scaricato 33AH di 40AH. La cella gonfia era evidentemente piu’ debole delle altre, era l’unica con il voltaggio a circuito aperto a 3,15V, le altre erano tutte a 3,20V, ma onore al merito, considerato il danno.